ＡＴ車の事故が続くのか。
ＡＴ車の事故報道が続くのか。
それはともかく。
これでまた「老人ガー」とかいう声が大きくなっているのでしょうが。
事の本質は高齢ドライバーではなく、２ペダル車の構造上の問題だということを皆が考えるべき段階をすでに過ぎていると思います。
報道を観て「俺なら、あんなドジはしない」と言ってる連中だって、いざパニックになったら判りません。たぶん混乱のまま硬直してアクセル踏んだままになると思う。だって本人はブレーキを踏んでるつもりなんだから、「なぜ止まらない！」って心理状況だと思いますよ。
予定調和が崩れたときは、誰だって大なり小なりパニックになります。だからこそ、機械にはフェイル・セーフ（何かあった場合、常に安全の側に向かうシステム）の思想が必要不可欠。
運転経験のある人なら知っていることですが、ＭＴ車を急発進や急加速させるには、それなりの技術が要ります。つまり、それなりの手順を踏まないとＭＴ車はロケット・ダッシュをできない。元々のドラッグ・レース（ゼロヨン）は、まさにその腕前を競うわけですし。単純にアクセルをベタ踏みしても発進せずエンストするだけ。この意味では、ＭＴ車は構造の中にフェイル・セーフを含んでいると言える。
対して２ペダル車はと言いますと。ご存じのとおり、アクセルさえ踏めば前に進む。ベタ踏みすれば容易に急発進・急加速する。ＭＴ車では必要な手順を２ペダル車では機械が代行してくれますからね。だから、アクセルに届けば無免許でも子供でもサルでも走らせることができる。赤ん坊がフロアをハイハイしててペダルをグイッでもできるかもしれん。誤操作が暴走につながるなんてのはフェイル・セーフとは真逆。こんなのが凶器でなくて何なんでしょう。
行政を待たず、メーカーが自主的に動くべきでしょ。
独自に暴走防止のシステム（電子制御ではなく、アナログな、そもそもの構造上の見直し）を開発するもよし。
ナルセ機材さんのワンペダルみたいな、踏み間違い防止のアイテムを後付けするもよし。
事は緊急だと思いますよ、本当に。
個人的には２ペダルという構成そのものを見直すべきだと思います。アクセルもブレーキも「踏む」動作。これが「踏み間違い」の原因なのは誰の目にも明らかなんですから。
二輪やトライクルだと、アクセルは手で捻る、ブレーキは手で握る＆足で踏む、ですからね。動作がまるで別物なのだから、まちがえようがない。
四輪にも、こういう別動作でのシステムを導入すべきです、少なくともＡＴ車についてはね。
踏み間違いだけでなく、運転者が運転中に失神や急死した場合でも、こういった構造上の対策は有効のはずです。
メーカーの尻が重たいのは、コストなどを考えるからでしょう。要するに「めんどくさい」と。
であれば、ここは行政の役割・責任だと思います。上から問答無用で「やれっ」と命令すべき。
こういうときは、トランプ大統領のような半ば強引とも言える指導者が欲しいところですね。周囲がどう言おうと「今やらないでどうする」と一喝して実行する。
シンゾーくんが今、それをやったなら少しは見直すんですけどね。どうよ？
ＡＴ車の運転手一人ひとりにできることは、運転をやめる以外には、対策グッズを取り付けることくらい。
ナルセさんのワンペダルは構造的に、かなりベストに近い物だと思いますが、個人事業者さんであるという点が弱点ですね。受注に対応しきれていない状況だそうで、注文からかなり待つらしい。大量生産品でない分、お値段も結構しますし。
だからサー、自動車メーカーそれぞれがライセンス契約して大量導入したら簡単なんだよ。みんなで幸せになれるんだし。大メーカーの変なプライドとか、こだわってる場合じゃないでしょ。
光岡自動車さんあたりが率先してくれないかな？ 光岡さんなら元々が町工場からのスタートですから、ナルセさんの気持ちも理解できると思うんですけどね。
繰り返しになるけど。
電子制御の暴走防止は、作る＆取り付けるは簡単でしょうけどね。でも、アテにならないと思います。大金かけてるはずの自動運転鉄道が事故を起こすんですから、車の電子装置なんて比較にならんほど信頼性は低いでしょ。
踏み間違い防止は物理的にアナログ的にやらなくてはダメです。これこそ、技術屋さんの腕の見せ所でしょ。ね？
