ロータリー・エンジン復活！
まだ販売が決定したという段階ではなさそうですが、でも復活!!
て言うか、ロータリーの火は決して消えてはいなかったのですよね。
それが嬉しい。
ちょいとぐぐってみて。
なんでも、デミオのＥＶ車に発電用として小型のＲＥが搭載されていたのだとか。
これも何げに凄いことですよ。ハウジング（レシプロで言うとシリンダーに相当）のサイズが異なるＲＥを作っていたというのがね。この時点でも、やる気満々じゃありませんか。
いえね。
マツダのＲＥには何種類かありましたけどね。
もっとも大量生産されたと思われる 12A と 13B 。これ、ハウジングの断面寸法は同じなのですよ。ただ、厚みで排気量の差を出していただけで、設計としては同じ。実のところ、12A の前にあった 10A（コスモスポーツ、ファミリア、サバンナ最初期型に搭載）も同様なのだそうで。
で、市販で唯一の３ロータである 20B（ユーノス・コスモ）や、戦闘力抜群の 26B（ル・マン制覇の 787B）も、２ロータの 13B を３ロータ化、４ロータ化したもので、ロータそのものは基本的に同一サイズだったということ。
つまり違うサイズというだけで、マツダのＲＥとしては異例中の異例なのですよ。
それが電気自動車のパーツとして作られていたというのがね。マツダの負けじ魂を感じさせるじゃありませんか。
で、今回発表されたコンセプト・カーのＲＥも、従来と違うサイズらしい。
これは、ｗｋｔｋが止まりません。
以前なら疑問視された水素エンジンだって、燃料電池車を対象とした水素ステーションのインフラ化が進みつつある状況でなら充分にあり得ると思いますから、それこそ水素ロータリーも期待できるのではないかと♪
まあ、出たとしても買う余力など、ございませんが……。(;^_^A
以下、デミオＥＶ車のＲＥで思い出した余談。
そー言や昔、日野のバスに空調コンプレッサーの駆動用として、すでに生産販売終了していたパブリカのＥＧが長らく積まれてて、このおかげでパブリカ乗りさんやヨタ８乗りさんはエンジン・パーツに対する不安だけはなかった、なーんて話があったっけ。
